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¿Qué tipo de colchones se usan para los barcos?

Un barco es un lugar que limita los movimientos cuando se trata de escapar de las llamas de un incendio. Por eso las medidas de seguridad son mucho más específicas y los protocolos son muy estructurados y siguen un patrón para asegurar que si un paso se salta, otro lo compensará. Para asegurar la vida en el mar, la IMO (Organización Marítima Internacional) a través de su convenio SOLAS, describe toda una serie de normas y reglamentaciones para unificar a nivel internacional las formas y medios con que se tiene que actuar a bordo de un barco, además de los materiales que se utilizan en su interior, ya sean los propios constructivos, como los decorativos.

Colchones de espuma para barcos

El fuego es por tanto el peor y el más letal de los enemigos de los barcos y la situación más peligrosa que puede darse sobre todo mientras navega en alta mar. Dependiendo del tipo de material de construcción y de la causa que lo haya originado, tendremos que tratarlo con la misma urgencia pero de distinta manera. Entre los materiales que pueden provocar un incendio, están los textiles y revestimientos formados por éstos. Dentro de un camarote encontramos muchos textiles, sobre todo en la ropa de cama, colchones, cortinas, moquetas, etc… Este tipo de materiales y otros son los que tienen que cumplir unas normas, especialmente para evitar en lo máximo de lo posible la propagación de las llamas, aunque lamentablemente el fuego termina por hacer aparición muchas veces por problemas eléctricos, otras medidas de contención como son los mamparos y compartimentos estancos, ayudan a aislar el fuego ahogándolo cuando se presuriza una zona.

1. Los colchones para barcos están pensados y fabricados no solo para adaptarse a espacios reducidos al que tienen que ocupar, tienen que ser ignífugos M1 o según la legislación europea Clase 1, especialmente en la funda que lo recubre, no tanto la espuma de poliureteano que puede alcanzar un M2 en cuanto a resilencia frente al fuego no es la parte clave.

2. Las fundas para los colchones utilizadas en los barcos, han de ser lavables con facilidad, por lo que tienen que ser fundas ajustables, pero fáciles de quitar y poner.

3. En el caso de que el colchón sea de muelles, lo normal es que en lugar de una funda ajustable, lleve integrado un acolchado en toda su superficie, siendo ésta también ignífuga. Este tipo de acolchados tienen la ventaja de que aportan algo más de comodidad, pero al ser fabricado en textiles más rugosos y con un tipo de costura, su lavado se hace más dificultoso, en estos casos se suele poner un cubrecolchón. Al contrario que los colchones de espumas que tienen la particularidad de que sus fundas se ajustan perfectamente haciendo que su superficie quede lisa completamente y además son más manejables que los de muelles, que son más pesados y rígidos.

4. Existen dos factores fundamentales a la hora de elegir qué colchón comprar para un barco. Por un lado, las características físicas de cada persona y, por otro, las dimensiones del camarote. Este último factor es fácil solventarlo, pues con los bloques de espuma de poliuretano se pueden cortar en base a cualquier habitáculo y forma, de ahí la ventaja de la espuma en lugar de los colchones con muelles.

5. Tanto si son colchones para barcos de espuma, de muelles, HR o viscoelástica, han de pasar las pruebas pertinentes que se especifican en las normas detalladas por la OMI y SOLAS, específicas para barcos en cuanto a material ignífugo.

Normativas BARCOS

MED   SOLAS   OMI   RUEDA TIMONWHEELMARK
MED 96/98/CE
BS 7175
BS5866
BS 6401
ISO-EN-EC-ENO
BS7177: 2008 + A 1: 2011
UNE EN 12952
Euroclass EN 13501-1 equivale en German DIN 4102-1 en French NF p92-507 y en UK BS 476/6 y BS 476/7
M1, M2, M3 y M2 Clase 1, clase 2, clase 3 y clase 4
EN 597
UNE EN 12952
16-12914
16-12016 (IMO)colchón
16-12016 (IMO) funda
16-07176 + 16-07287 +16-07289 + 16-07286 + 16-07288 + 16-07290
UNE norma española de garantía y conformidad en certificados oficiales.
UNE-EN, norma UNE con estándar europeo(EN, EuropeanNorm).
UNE-EN-ISO, norma UNE-EN con estándar internacional (ISO, Internacional StandarizationOrganization).
IMO: Internacional MaritimeOrganization (OMI en español).
SOLAS: Safety of Life at Sea.
MED: Marine EquipmentDirective (Europa).
USCG: UnitedStatesCoastGuard (EEUU).
IMO Resolución MSC.97 (73) [2000 HSCCode]7.4.3.3.5
IMO Resolution MSC.61 [FTP Code], Annex 1, Part 9
IMO ResolutionA.688(17)
UNE EN 597-1 y 2  
CERTIFICATE OF CONFORMITY FROM MANUFACTURER ( certificado B )
ISO 17050-1
Norma UNE 53127 
Norma UNE-EN 1021
Certificado CE MDD 93/42/EEC Clase, Dispositivos Médicos
Ignífugos - Anti ácaros - Anti Escaras - Hipoalergénicos
normas ISO 9001 e ISO 14001.
Certificado MED
MED   
SOLAS  
OMI   
RUEDA TIMÓN
Wheelmark
USCG( Maritime and Coastguard Agency )
BS 7175 source 7
BS 7175 source 5
BS5866 part 4
BS 7177:2008 +A 1:2011
EN-EC-ENO
BSS 5852
BS6401
MED 96/98/CE
MSC 61-67
ISO 5659 
UNE EN 12952
EN 597

Normativas PRISIONES

CRIB7
PEF 2010 PARTE 9 
normativa UNE-EN 597-1
normas UNE EN 597-2.
UNE EN ISO 12952  Parte 1 y Parte 2 ( ropa de cama )
Certificado CE MDD 93/42/EEC Clase, Dispositivos Médicos
EN 5971 
EN-EC-ENO
BSS 5852
BS 7177
ISO 3801
ISO 1833
ISO 22198
ISO 7211-1
ISO 13937-1
ASTM D 629
UNEEN ISO 845
UNEEN ISO 3386-1: 1998/A1
ISO 3795
ASTM D 3776
ASTM D 1424
ASTM D 5034
AATCC 147
UNE –EN – ISO 15025:2016